英国人告诉你中国变小了，高铁让这一切成为现实

  编著导读：文章很简单，却很深情。当看到中国变小了的时候，心灵在震撼，眼眶含着泪珠呼之欲出，这是一种难忘的情怀，这是外人看中国的感受。中国变小了，时代却进步了。高铁缩短了我们之间的距离，更缩短了世界的距离，心灵间的距离。

  英国《金融时报》网站4月11日刊发题为《从北京到桂林，像子弹一样在中国穿梭旅行》的署名文章，作者卡罗琳·伊登在文章中讲述了自己在中国坐高铁的经历。

  手里拿着票，伊登来到北京西站，这是一座巨大而笨重的火车站。在寒冷的清晨，旅客们都聚集在安检门前，等待X光检查行李和查验护照，就像机场一样。

  向导没有票，他无法陪伊登进去了。他说：“到桂林一共有19站。最长的停车时间有9分钟，平均只有一两分钟。所以请不要下车。”他向手中哈了哈气。伊登和他轻轻地握了手后，他便离开了。

  文章称，从中国首都到桂林的行程有1956公里，西南城市桂林的喀斯特地貌让这里成为中国最受欢迎的旅游胜地。这段行程过去要花26个小时，多亏12月底开通的高铁线路，现在仅需10小时多一点。

  新开通的7条高铁线让中国的高铁网络超过1万公里——是世界总量的一半，这是政府在过去10年推动的结果，其中一个原因是要刺激放缓的经济。但新的线路也正改变着中国的旅游地图，让新的路线成为可能，也不用再依靠国内航班（其晚点率已经臭名昭著），让许多背包客钟情的地点更容易到达。

  现在，北京到西安（兵马俑的故乡）最快只要4个半小时（原来是11个小时），而北京到上海也不到5小时，是以前所需时间的一半。

  在车站内，快餐店生意兴隆，女士们穿着高跟鞋走在光洁的地板上，身后拖着拉杆箱。出发前10分钟，一群穿着制服的铁路工作人员出现了，乘客排着有序的队伍进入站台，走过G529次开往桂林的流线型白色车头。

  CRH380BL型列车拥有16节车厢，基于德国使用的西门子Velaro车系，但却在河北省制造，这是与德国公司达成“技术转让”的产品。只依靠中国自己技术生产的子弹头列车预计在2015年底前才会出现，而这一年，中国铁路总公司将完成1.9万公里的高铁建设计划。

  文章说，7点46分，列车准时从车站缓缓开出，车厢内也安静了下来。车窗外，一栋栋暗粉色的住宅楼高耸着，灰暗的天空下，北京看起来又大又脏。30分钟后，电子速度牌上显示，列车达到每小时250公里，比一级方程式赛车在国际汽车大奖赛上的平均速度还要快。

  虽然速度很快，但却十分平稳，这与中国广大农民工乘坐的老式“绿皮车”不同。绿皮车通常都是硬座，整晚都不会熄灯，盒饭仅需要10元人民币（还不到1英镑）。而在高铁列车上，盒饭的价格是绿皮车的4倍。前往桂林的单程二等座票价为806元人民币（78英镑）。

  文章说，突然，车厢内一阵骚动。通常拿在手中或贴在耳旁的手机纷纷被举过头顶，为了拍到一张速度指示牌的照片，列车已经达到时速300公里。有些激动的乘客簇拥在电子速度牌下合影。

  在第一站石家庄，列车从空旷的站台旁滑过。虽然石家庄是河北省最大的城市，人口超过1000万，但只有两人登上列车。等待3分钟后，伊登等人继续向南行驶，穿过平缓的农田，来到中国腹地。午饭时间到了，车厢里充满方便面的气味，一名服务员带着漂亮的紫色帽子，穿着及膝皮靴，推着小车兜售食品。

  在这趟列车上，除了看不到农民工外，还看不到在亚洲长途火车外叫卖的小贩。坐在伊登旁边的李丁（音）是一位工程师，他刚结束在德国的工作，他解释了为何看不到这些人的原因。他说：“在这种高速列车上，每一站停留的时间太短，无法买卖。我们过去常在火车上野餐。车厢内到处是瓜子和鸡爪，人们会跳下车去购买啤酒和香烟。现在，高速列车的停站时间太短，这些都不可能实现。”

  火车继续向南，青山开始出现在地平线上。在火车上丈量距离、比例和地形是坐在飞机上无法做到的。于是，毫无征兆的，桂林著名的淡绿色石灰岩山峰就这样出现了。无数像发夹一样的山峰让人觉得自己走入一幅巨大的中国山水画中。空气开始看起来更洁净，就像照相机的镜头被擦拭得一尘不染一样。这是中国值得称颂的地方，许多旅游官员和旅行指南都说过，桂林的“山水甲天下”。

  文章称，可以预料的是，乘客都拉开相机包，装好镜头，纷纷凑到窗前抓拍略带薄雾的喀斯特地貌，这些山峰隐现在眼前，又渐渐远去。最终，缓缓到站了。车厢门开了，毫无噪音，一个挨一个地踏上站台，非常疲乏。但突然之间，中国似乎变小了。大连冰峪沟旅游|大连庄河冰峪沟旅游攻略|大连冰峪沟旅游攻略

——英国人告诉你中国变小了，高铁让这一切成为现实

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